Consejos útiles

Alineación del dedo del pie

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Los ángulos de alineación de las ruedas del automóvil se pueden ajustar con sus propias manos, utilizando herramientas improvisadas y dispositivos simples. En este artículo, hablaremos sobre cómo hacer la alineación de las ruedas por su cuenta en casa, y qué dificultades se encuentran con mayor frecuencia al ajustar los ángulos de alineación de las ruedas.

El ajuste incorrecto de la alineación puede causar, por ejemplo, un desgaste rápido de los neumáticos, o que al conducir en línea recta, el automóvil se desplace hacia la izquierda o la derecha.

Al final de este artículo, encontrará un video en el que se describe y muestra en detalle todo lo que necesita saber sobre la alineación de las ruedas.

Alineación de ruedas: ¿qué es?

Primero, veamos la teoría: alineación de las ruedas: ¿qué es? ¿Cuáles son los ángulos de las ruedas y cómo depende de ellas el comportamiento del automóvil en la carretera?

Colapso Es el ángulo entre la vertical y el plano de la rueda. Proporciona un contacto confiable de los neumáticos con la carretera (consulte la figura anterior).

Convergencia Es el ángulo entre la dirección de desplazamiento y el plano de rotación de la rueda. La estabilidad del automóvil en las curvas y el desgaste de los neumáticos depende de ello.

  • En los automóviles con tracción trasera, las ruedas deben estar ligeramente giradas una hacia la otra, esto se llama punta positiva. En movimiento, se dispersan y se vuelven paralelos.
  • En la tracción delantera, por el contrario, la convergencia debería ser negativa (ver el diagrama a continuación).

Lanzador Es el ángulo de inclinación longitudinal del perno rey. Este parámetro rara vez necesita ajuste, solo en la suspensión delantera recién ensamblada de piezas nuevas, por lo que no consideraremos su ajuste.

La reparación de la suspensión o la dirección (reemplazando los mismos amortiguadores o junta de dirección) conduce a un cambio significativo en los ángulos de montaje de las ruedas. El funcionamiento diario del automóvil también hace ajustes a estos parámetros a lo largo del tiempo, por lo que periódicamente es necesario ajustar la alineación.

Es mejor ajustar la alineación de las ruedas dos veces al año, con un cambio estacional de neumáticos. Durante este tiempo, más de una vez caes en un agujero o te encuentras con un bordillo, desde el cual el chasis se afloja y los ángulos cambian. El ajuste oportuno de la alineación costará mucho más barato que un conjunto de goma nueva.

En 1955, el ingeniero estadounidense Lee Hunter diseñó el primer banco para ajustar la alineación de las ruedas. Los sensores montados sobre ruedas enviaban haces de luz enfocados y ángulos medidos con precisión. Por lo tanto, el soporte se llamaba óptico. Pero ya en 1969 estaba conectado a una computadora, y en 1995, las tecnologías 3D se usaron por primera vez para medir y ajustar ángulos.

Es cierto que los automovilistas soviéticos se las arreglaron sin soportes ni computadoras: con la ayuda de llaves, una pinza, un hilo y una plomada, controlaron los ángulos de inclinación y punta con sus propias manos.

Alineación de la rueda de bricolaje

Antes de proceder con el ajuste de los ángulos de inclinación y convergencia, es imprescindible verificar el chasis del automóvil. Si se necesita reparación, entonces la alineación de las ruedas no tiene sentido. La dirección y la suspensión deben estar en perfecto orden.

Preste atención a tres puntos de los cuales dependen fuertemente los ángulos de instalación de las ruedas en el automóvil:

Asegúrese de verificar la presión en los neumáticos antes de ajustar la alineación y asegúrese de no haber olvidado un par de bolsas de papas o cemento en el maletero :)

Como ejemplo, describiremos cómo alinear las ruedas con sus propias manos en un automóvil VAZ 2109.

Para evitar ajustes innecesarios en la comba y la puntera después de la reparación del chasis, antes de desmontar la suspensión, todas las juntas desconectables deben marcarse entre sí. Esto se hace mejor con un cincel, núcleo o pintura. También es necesario tener en cuenta la cantidad de revoluciones al girar las puntas de los brazos de dirección.

Ajuste de inclinación de la rueda

El ajuste del ángulo de inclinación se realiza en el siguiente orden (recordamos que en nuestro caso las acciones se describen para el automóvil VAZ 2109):

  1. Antes de comenzar a ajustar la inclinación, la máquina debe estar en terreno nivelado.
  2. Ponemos dos marcas verticales en el borde de la rueda con tiza de diámetro: una en la parte superior y la otra en la parte inferior.
  3. Ponemos el cable con una plomada en el ala, y a lo largo de las marcas con una regla o un calibrador a vernier, medimos la distancia desde el borde hasta el cable en la marca superior y luego en la inferior. La diferencia debe ser de ± 3 mm.
  4. Es posible que la llanta no sea ideal, por lo que es aconsejable conducir el automóvil girando la rueda 90 ° y haciendo 2 marcas verticales más. De nuevo medimos.
  5. Haga lo mismo en la segunda rueda y anote el resultado.
  6. Luego gire la máquina 180 ° y tome medidas nuevamente, escríbalas y compárelas.
  7. Luego quite la rueda y con dos llaves en 19 libere dos pernos de la atadura del brazo del estante del amortizador al puño rotatorio.
  8. Deslice el nudillo con una llave 19 con la excentricidad de la cabeza del perno hacia adentro o hacia afuera a la distancia requerida, logrando así el ángulo de inclinación requerido.
  9. Apriete los tornillos, coloque la rueda en su lugar, baje el automóvil y gírelo varias veces presionando el ala. Tomar medidas
  10. Aléjese de la máquina y observe la posición de las ruedas delanteras, comparándolas con el plano de las ruedas traseras.

En los automóviles con tracción trasera, el ángulo de inclinación debe estar dentro de + 1 / + 3 mm, y en los automóviles con tracción delantera, la inclinación en el rango de -1 a + 1 mm se considera normal.

Alineación de la rueda

Para ajustar el ángulo de convergencia, las mediciones se realizan más convenientemente con una regla telescópica especial con una escala.


Barra de pies

Es más conveniente trabajar en el pozo. El volante debe estar en posición rectilínea.

  • Antes de ajustar la puntera, en el interior de las ruedas con tiza, aplique una marca en los neumáticos izquierdo y derecho lo más cerca posible de los discos.
  • Después de haber creado una precarga en la línea, instálela, apoyando sus extremos en los puntos delineados para que su cuerpo no toque las partes del cuerpo y la suspensión.
  • Agite ligeramente la regla, alinee el "cero" con el puntero fijo en la escala móvil. Bloquee la balanza.
  • Conduzca con cuidado el automóvil hacia adelante para que la regla con las ruedas retroceda, pero no toque la suspensión ni las partes del cuerpo.
  • Revisa las lecturas.

Si en VAZ 2109 la distancia entre las ruedas en la parte trasera es menor que en la parte delantera, entonces las barras de dirección deben acortarse y, si es más, alargarse.

  1. Con una llave 27, afloje las contratuercas en las barras de dirección. Las tuercas de riesgo en los bordes son zurdas.
  2. Gire el acoplamiento con una llave 24 para cambiar la longitud de la barra.
  3. No olvide controlar la posición horizontal de los radios del volante.
  4. Coloque la escala deslizante en la regla para ajustar la convergencia a "cero" y conducir el automóvil hacia atrás.
  5. Con lecturas de -1 a + 1 mm, puede terminar de ajustar el ángulo de convergencia. Para un control adicional, conduzca el automóvil hacia adelante.

Mire desde la parte delantera de cada rueda delantera hasta el objetivo de cada parte trasera. Con un radio horizontal en el volante, puede ver fácilmente si hay un desplazamiento de ambas ruedas hacia la izquierda o hacia la derecha. Si el desplazamiento es notablemente obvio, desenroscando una varilla y girando la otra en el mismo número de revoluciones, corrija el desplazamiento.

Después de ajustar la alineación con sus propias manos, vale la pena considerar qué ruedas elegir: ¿estampadas o de aleación? Se cree que las llantas de aleación reducen significativamente la carga en la suspensión, y las estampadas son más prácticas.

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No será una novedad para nadie que una inclinación de la rueda desalineada no solo puede conducir al deterioro de la calidad de los neumáticos, sino también a aumentar el consumo de combustible. Es por eso que vale la pena adoptar un enfoque responsable para establecer el descenso del colapso.

En el hogar establecer la comba para nada difícil, como podría parecer al principio. Intentaremos considerar este problema en detalle y dar consejos óptimos a los nuevos mecánicos. La estabilización de un par de volantes es el aspecto más importante que afecta la estabilidad del automóvil en la carretera. ¿Qué significa esto? Las ruedas deben moverse en línea recta y, sin pasar por el giro, volver a su posición original.

Después de esto, la necesidad urgente del procedimiento de estabilización de la rueda se explica de manera muy simple. Cuando el automóvil se mueve, las ruedas que no están estabilizadas van a un lado como resultado de sacudidas de la carretera. Luego, el conductor debe devolver las ruedas a la posición deseada (recta). Dado que esto sucede todo el tiempo, la persona que conduce está más cansada. Además, los contactos de dirección se desgastan más rápido. Y con el aumento de la velocidad, la creciente inestabilidad no es segura.

¿Qué determina la estabilización de las ruedas de dirección? La respuesta es simple: de su convergencia o colapso. Ajuste de inclinación Las ruedas se pueden producir en talleres de reparación de automóviles, pero es muy posible resolver este problema y hazlo tu mismo.

Lo primero que debe hacer es determinar la necesidad de ajustar la inclinación.

Considere este punto por punto:

  1. Salida continua del automóvil de un curso dado de movimiento rectilíneo en una dirección u otra.
  2. Deterioro desigual de los neumáticos.
  3. Al examinar la ranura de la banda de rodadura de la rueda delantera a lo largo del eje de rotación, es necesario inspeccionar los bordes de esta ranura. Los bordes son los mismos, esto significa que no hay motivo de preocupación, si uno de ellos tiene algo de nitidez y el otro no, entonces tiene un problema. Pero vale la pena prestar atención solo con un paseo tranquilo. Si eres fanático de la velocidad rápida, esta condición puede ser engañosa.
  4. Dificultad en el manejo de maniobras. La presencia de al menos uno de estos síntomas dice que es necesario establecer el colapso de la alineación. Los conductores que tienen cierta experiencia en la reparación de automóviles con sus propias manos, con un gran deseo, pueden realizar una comba por su cuenta.

¿Cómo se regula la inclinación?

Para reparaciones necesitará:

  • regla
  • tiza
  • kit de herramientas estándar
  • plomada
  • terreno plano con foso o ascensor.

Primero debe averiguar: con qué precisión se realizó la convergencia antes. Es decir ¿La posición del estante de dirección es "cero" en movimiento rectilíneo? Como hacerlo Siga las instrucciones a continuación: estacione el vehículo en una superficie nivelada. Luego gire el volante lo más posible en una dirección, haciendo una marca en la parte superior del volante (en el medio del círculo), gire el volante completamente hacia el otro lado. En este caso, es necesario calcular el número de revoluciones enteras y partes de todo el círculo (acciones). Cuando decidieron dividir la cantidad recibida por 2 y girar el volante en esta posición. Si este resultado coincide con la posición habitual del volante, se establece la posición "cero" del riel. Si no, tienes que hacerlo tú mismo.

¿Cómo establecer la posición "cero"?

Es necesario quitar el volante, para hacer esto, desenroscar la tuerca. Después de fijarlo en la posición "cero" que calculamos (los radios de dirección deben ubicarse simétricamente). Ahora seremos guiados por esta posición. Para controlarse, debe girar el volante hacia la izquierda / derecha uno por uno; en ambos lados debe girar el mismo número de vueltas, por lo tanto, gire la rueda al límite hacia los lados, protéjalas.

Luego, afloje las contratuercas en los extremos de la barra de acoplamiento. Un empuje debe desenroscarse un poco, y el segundo debe estar torcido por el mismo número de revoluciones (¡esto es muy importante!). Este procedimiento se puede hacer una vez y ya no cambia la posición del volante. Y en el futuro, solo para regular la convergencia.

¿Cómo ajustar la convergencia?

Después de verificar la rectitud, es necesario verificar el grado de congestión del vehículo, la presión en los neumáticos, si la suspensión y el mecanismo de dirección están bien sujetos. Después de esto, ya es posible proceder directamente a la verificación y el ajuste de la convergencia.

Para determinar el nivel de convergencia de las ruedas, calcule la diferencia entre los puntos en la llanta delante y detrás de su eje de geometría. Para hacer esto, use una cadena especial con una regla o un tensor.

Para medir la convergencia, la regla se instala entre las ruedas, de modo que las puntas de las tuberías descansen contra el costado de los neumáticos y las cadenas toquen el suelo. Cuando coloca la flecha en la posición cero, la máquina se debe rodar ligeramente hacia adelante, de modo que la regla se encuentre en la parte trasera del eje de la rueda. En este caso, la flecha debe mostrar el nivel de convergencia. En caso de discrepancia con la norma, debe ajustarse.

Para ajustar la convergencia, debe girar los acoplamientos de conexión de las barras de dirección laterales. Cuando se completa esta operación, las tuercas de control deben apretarse firmemente.

¿En la estación de servicio o solo?

La mecánica automotriz argumenta unánimemente que es extremadamente difícil configurar de forma independiente el camber. Este no es realmente el caso. Además, no confíe demasiado en los especialistas de las estaciones de servicio, quienes afirman que estos parámetros se violan en el automóvil. En los servicios de automóviles, sugieren instalar el automóvil en un soporte para ajustar la alineación de las ruedas y, según las indicaciones de este dispositivo, realizar un ajuste profesional. En este caso, no confíe en la profesionalidad. Ahora los especialistas verdaderamente calificados son cada vez menos. Pero aún hay maestros que pueden hacer este trabajo cualitativamente.

Sin la ayuda de los soportes, pueden realizar diagnósticos precisos de los parámetros de la comba, hacer un diagnóstico correcto de varias violaciones de las características geométricas y realizar reparaciones. Pero los automovilistas con experiencia prefieren realizar estas operaciones con sus propias manos. Para que pueda obtener un resultado más preciso. Y a pesar de que los métodos por los cuales se realiza la alineación de la rueda ya están bastante desactualizados, todavía lo son y muestran resultados bastante precisos.

Con este parámetro, debemos comprender la diferencia entre las distancias desde algunos puntos convencionales. Este es el ángulo que se dibuja verticalmente y en el plano de rotación de la rueda. Si este ángulo de inclinación está en rojo, entonces el punto superior de la rueda se dirige hacia adentro, hacia el arco de la rueda. Si está en más, entonces viceversa. Para ajustar correctamente este parámetro, debe cumplir con condiciones estrictas. Es importante que los neumáticos tengan una presión óptima. Las llantas lisas también garantizan los ángulos rectos. El ajuste requiere que el volante tenga juego normal o juego libre. Antes de comenzar el diagnóstico, debe asegurarse de que todas las bisagras y componentes principales del sistema de suspensión estén completamente operativos y sin desgaste. Regule la inclinación reduciendo o aumentando el número de espaciadores. Están ubicados entre el puntal excéntrico y el eje del antebrazo. Ahora puede encontrar a la venta placas de ajuste especiales para ajustar la inclinación. Son adecuados para ruedas de automóviles de tracción trasera de producción nacional.

Este parámetro es la dirección de la máquina y el plano de rotación de la rueda motriz. A menudo, los mecánicos profesionales pueden escuchar la suma del ángulo de convergencia de las ruedas en un eje. Hay automóviles donde se ajusta la alineación de las ruedas en cada eje. El parámetro configurado correctamente en las ruedas motrices es uno de los factores más importantes que determinan la estabilidad de la máquina. La convergencia está determinada por la suma de las diferencias entre el borde de las llantas en la posición trasera y delantera. Las mediciones se realizan en el centro de la altura del disco entre los mismos puntos en las llantas.

Si los datos no son normales, entonces es necesario establecer los ángulos de convergencia. Es posible proceder al ajuste fino solo después de verificar la confiabilidad del montaje de las palancas y el bastidor giratorio. Esta conexión debe ser lo más confiable posible. También se diagnostica la bola montada en tirantes. Para un buen resultado, también debe asegurarse de que los sujetadores del bípode y el mecanismo del péndulo sean confiables. Es importante recordar que después de cualquier reparación en el chasis del vehículo, se requiere la alineación de las ruedas. Esto se hace cambiando la longitud de las barras de dirección laterales.

Este es el ángulo que pasa entre la vertical y la proyección del eje de rotación para una rueda en particular y el plano longitudinal del automóvil. Debido a la inclinación en la parte longitudinal, la máquina está alineada a la velocidad. Es decir, ella misma sale del giro si sueltas el volante. Independientemente del ángulo de rotación, el vehículo volverá automáticamente a la posición recta. Naturalmente, así es como se comportará el automóvil si el ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas es correcto. El mismo comportamiento se puede observar con un lanzador sintonizado adecuadamente. En los autos comunes, este ángulo es más de 6 grados. Los atletas de carreras ajustan este parámetro un poco más alto. Esto hará que el auto sea más estable. También aumentará el deseo del automóvil de moverse en línea recta.

¿Cuándo se necesitan ajustes?

El ajuste es necesario si, mientras conduce, la máquina se aleja constantemente hacia uno u otro lado del movimiento rectilíneo. Además, la necesidad de ajuste está indicada por el deterioro del neumático en un solo lado o el desgaste desigual. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяют, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора на передней оси рекомендуется тщательно проверить состояние желоба. Важны его края. Когда кромки желоба одинаковые, то это хороший знак и причин беспокоиться нет.Si uno de los bordes de la canaleta es puntiagudo y el otro es normal, entonces hay un problema.

Sin embargo, esto es importante solo con un estilo de conducción tranquilo. El ajuste también es necesario si hay ciertas dificultades para realizar ciertas maniobras.

Configuración de alineación de ruedas de bricolaje: formas

Existen varios métodos que son adecuados para establecer ángulos de inclinación. Por ejemplo, puede usar el puntero láser. También hay un método probado con una regla telescópica y una línea de plomada. Tal ajuste de la alineación de la rueda con sus propias manos se llevará a cabo, tal vez no con mucha precisión, pero todos tienen todas estas herramientas.

Antes de empezar

Antes de comenzar, debe verificar algunos puntos.

Asegúrese de instalar neumáticos idénticos en cada eje. Las unidades deben ser lo más parejo posible. Además, el volante se coloca en una línea recta, y luego se verifica el número de revoluciones hacia la derecha y hacia la izquierda. Para que el ajuste dé un resultado, toda la suspensión debe estar operativa. Y finalmente, la presión de los neumáticos. Debe cumplir con la configuración del fabricante.

Comenzando: colapso

Si ajusta la alineación de las ruedas delanteras, entonces se instalan en la dirección hacia adelante. Además, se hacen marcas en los puntos superior e inferior. Luego se aplica una línea de plomada al ala y se mide la distancia entre el cable y el borde.

El automóvil debe rodar hacia adelante para que la rueda se haya movido 90 grados, y luego debe realizar las mismas mediciones. Para el trabajo, es necesario desmontar la rueda. También desenrosque los pernos que conectan el amortiguador al muñón de la dirección. Luego mueva el puño a la distancia obtenida de las mediciones. Eso es todo: el ángulo está ajustado. Ahora debe recoger todo y tomar medidas nuevamente. La tasa de inclinación para el automóvil con tracción delantera es -1 / + 1 mm. En el caso de la tracción trasera - + 1 / + 3 mm.

Configuración de convergencia

Las condiciones son las mismas que con el ajuste anterior. En cuanto a la herramienta necesaria, necesitará tiza y una regla telescópica. Ahora las marcas deben hacerse no afuera, sino dentro de la rueda, casi cerca de las llantas. Luego, la regla se aplica en ambos extremos a las marcas. A continuación, el puntero se alinea con cero en la escala de la regla y se fija. Después de que el auto se rueda un poco hacia adelante hasta que la línea retrocede.

Las mediciones mostrarán lo necesario que es ajustar los tirantes. Si los números entre las ruedas son más pequeños, la tracción se acorta. Si la diferencia ha aumentado, entonces se están alargando. Para ajustar la longitud de las varillas hay un acoplamiento especial.

Ajuste en la estación de servicio: precios

La alineación de la rueda de bricolaje en un VAZ-2106 es un procedimiento común. Pero en el caso de los automóviles modernos de fabricantes extranjeros, especialmente para los modelos de lujo, es mejor contactar a profesionales. Esto es lo que recomiendan los fabricantes. La precisión en el stand será muy alta. Por ejemplo, en Moscú en muchas estaciones de servicio se alinea la rueda. El precio de los turismos es de 1500 a 2000 p. Si se trata de un SUV y una clase ejecutiva, el costo será de 2000 a 2500 rublos.

Para los camiones, este procedimiento se llevará a cabo a un costo de 2200 a 2500 rublos. Por lo tanto, si hay incluso un poco de experiencia, es mejor ajustar la alineación de forma independiente. El precio del servicio puede ser pequeño, pero si necesita configuraciones frecuentes, esto puede resultar en una cantidad completamente redonda.

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